Umweltinstitut München kritisiert Klientelpolitik für deutsche Automobilwirtschaft

Spritschlucker grün lackiert

Denn in welche der Effizienzklassen von A+ (besonders effizient) bis G (ineffizient) ein Auto eingeteilt wird, ergibt sich gemäß der neuen Kennzeichnung aus der Relation von Gewicht und Verbrauch, wie vom Verband der deutschen Automobilwirtschaft explizit gefordert. Denn die deutschen Autobauer verkaufen immer mehr schwere und damit umweltschädliche Geländewagen (Sport Utility Vehicle – SUV). Jeder siebte Neuwagen ist ein SUV, Tendenz steigend. Diese Entwicklung wird durch die neue Effizienzkennzeichnung unterstützt.

Nach Berechnungen des Verkehrsclub Deutschland bekommt der Porsche Cayenne Hybrid, ein 2,25 Tonnen schwerer Geländewagen mit einem CO2-Austoß von 193 g/km, nach der neuen Regelung die Kennzeichnung B. Kleinwagen wie der Toyota Aygo, Citroen C1 und Peugeot 107 mit einem CO2-Ausstoß von 106 g/km bekämen hingegen ein D. Selbst der 62-Tonnen-Panzer Leopard 2 von 218 l/100 km würde nach der neuen Kennzeichnungsverordnung noch in Effizienzklasse E eingestuft.

Nach Ansicht der Deutschen Umwelthilfe ist die Berechnung der Effizienz auf Basis des Fahrzeuggewichts sogar rechtswidrig, da sie die Ziele der EU-Richtlinie unterläuft, den Verbraucher transparent zu informieren und seine Kaufentscheidung zugunsten CO2-reduzierter Fahrzeuge zu beeinflussen.

Da Autokäufer ein Fahrzeug nicht nach dem Gewicht, sondern nach Kriterien wie Größe, Spritverbrauch oder Sozialprestige bewerten, wäre eine Effizienzkennzeichnung abhängig von der Fahrzeuggrundfläche sinnvoll, wie sie von zahlreichen Umweltverbänden vorgeschlagen wurde. Dies würde eine echte Effizienzbewertung innerhalb der unterschiedlichen Fahrzeugtypen vom Kleinwagen bis zur Luxuslimousine ermöglichen und damit die prestigeträchtige grüne Note an die absolut sparsamsten Autos jeder Klasse vergeben.

Ein weiterer Kritikpunkt des Umweltinstitut München: Die Einführung der Klasse A+ und später auch A++ und A+++. Damit werden Autos gekennzeichnet, welche die Anforderungen der Klasse A übertreffen. Doch schon am Beispiel der Effizienzkennzeichnung für Elektrogeräte zeigte sich: Die „+“ - Klassen verwirren den Verbraucher. So sind mittlerweile die meisten Elektrogeräte in der Effizienzklasse A. Trotzdem wird die A-Note von den Verbrauchern – zu Unrecht – als Auszeichnung empfunden. Und dieses ineffiziente System der Verbraucherverwirrung wird nun für die PKW-Effizienzkennzeichnung übernommen.

Das Umweltinstitut München fordert, die Verordnungen zur Energieeffizienzkennzeichnung so zu überarbeiten, dass absolut weniger Energie verbraucht wird. Bis dahin müssen sich Verbrauchern, die objektive Ergebnisse über Kraftstoffverbrauch und Umweltwirkung eines PKW suchen, vor dem Kauf weiterhin beim ADAC EcoTest oder der VCD-Auto-Umweltliste informieren.

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